窄体飞机执飞跨大西洋航线旅客出行拥有更多选择

图为：客机模型。 民航图库图片、摄影：民航资源网用户“jun-”。 浏览作者图库，查看原帖“【原创】一批外国航空公司进驻PVG会场”。 摄影：jun-

民航资源网2018年5月15日消息：随着越来越多的窄体飞机执飞跨大西洋航线，旅客的出行选择更多，航班时刻表也变得更加灵活。

挪威航空凭借其波音 737 为全球最繁忙的长途市场提供服务，该机型最多可搭载 160 名乘客。 捷蓝航空还计划使用 200 座的远程版空客飞机来执飞其首条欧洲航线。

窄体飞机正在与宽体飞机分享跨大西洋航线市场。 长期以来，运营着全球75%以上长途航线的三大联盟成员航空公司一直在跨大西洋航线上创造巨额利润，平均每趟航班载客450人。

“游戏规则即将改变，”汉莎航空美洲地区副总裁塔穆尔·普尔 (Tamur Pour) 表示。 汉莎航空是星空联盟成员，也是运营跨大西洋航线的第五大航空公司。

2013年之前，北美和欧洲之间的航线运力十年来一直表现平平。 此后，随着大型航空公司业务拓展以及挪威航空、冰岛WOW航空等低成本航空公司开始使用宽体飞机开通主要城市之间的航线服务，两地区之间的航线运力增加了超过20％。

尽管最近新增的窄体飞机仅运载了约2%的跨大西洋航线运力，但其服务的城市范围已显着扩大。

跨大西洋市场受到显着的季节性波动的影响。 为了应对冬季客流量的减少，许多航空公司被迫提供特价机票来填补航班座位。 新推出的窄体飞机更加灵活。 它们不仅可以飞往加勒比海或南欧等其他航线，还可以在冬季租赁给其他航空公司。

挪威航空首先利用波音787梦想客机打响了低成本航空公司进军跨大西洋航线的第一枪，随后又通过波音737 Max客机推出了小城市之间的航线服务。 去年夏天，挪威航空开通了从苏格兰和爱尔兰飞往美国的航班，由波音 737 执飞。

其中一些路线尚未实施。 挪威航空正在开通从爱丁堡和苏格兰飞往康涅狄格州哈特福德和普罗维登斯的航线。 首席执行官Bjorn Kjos表示，他们已经意识到，为了运营跨大西洋航线，至少一个目的地必须是大城市。

捷蓝航空在纽约和波士顿占据了巨大的市场，其Mint商务舱提供平躺式床铺，吸引了大量国内乘客。 公司高管表示，他们正在考虑使用空客窄体飞机的远程版本来推出跨大西洋服务。 捷蓝航空需要提前两年向空客预订该机型，因此可能要到2020年才能投入使用。

西甲联赛还计划在伦敦-纽约航线上部署空客飞机。 目前，该航线由租赁的波音757运营，该飞机是波音最大的窄体客机。

许多欧洲航空公司正在组建或重组子公司以应对竞争威胁。 大型航空公司也推出低成本经济舱JRS直播，与当地低成本航空公司争夺跨大西洋航线市场。

其中，最大的国际航空集团（IAG）计划利用空中客车公司扩大其在美国的航线网络。 IAG新推出的长途低成本航空公司Level也可能运营该型飞机。

据悉，爱尔兰航空将于明年开始接收这些飞机。 这位首席执行官透露，新飞机将用于执飞至少 12 条飞往美国的新航线，并在 IAG 投资者会议上表示：“它将开拓新市场。”

为了应对低成本航空公司的竞争，IAG 今年早些时候向挪威航空提出了两次主动收购要约，但均被拒绝。 IAG目前持有挪威的少数股权，并将其视为进一步拓展美国市场的筹码。

作为欧洲最大的低成本航空公司，瑞安航空已经服务美国航线十年了。 首席执行官Mai O'Leary表示，当飞机价格下降时，他们将开始全力发展跨大西洋业务。

与此同时，瑞安航空正在与多家长途航空公司进行谈判，通过合作协议为后者提供乘客。